Поддерживается обмен данными со следующими датчиками:

• ГНСС;
• Курсоуказатель;
• Навигационный эхолот;
• Лаг;
• АИС;
• Прием формуляров целей САРП;
• BNWAS;
• BAM (Bridge Alert Management);
• ЦССБ (Цифровая система связи при бедствии).

Обмен данными осуществляется в формате NMEA 0183, согласно стандарту IEC 61162-1 ver.5, а также согласно стандарту IEC 61162-450. Обмен данными возможен, как по последовательному порту (RS-232/422/485), так и по сети Ethernet.
Кроме того, при использовании внешнего преобразователя NMEA 0183 <-> NMEA 2000, возможно подключение датчиков по стандарту NMEA 2000 (N2K).

Реализована полная поддержка функциональности отображения целей АИС, согласно самому новому стандарту IEC 62288 ed.3 12-2021:

• обмен текстовыми сообщениями АИС, в том числе Safety Related Messages. Отображение на карте целей, от которых пришли сообщения
• отображение AtoN (Aids to Navigation), в том числе виртуальные AtoN и мобильные AtoN, а также других специальных объектов, передаваемых АИС.

Доступны функции фильтрации целей по различным критериям, а также генерация тревог по опасным АИС целям.

ЭКНИС может получать формуляры целей от радиолокационной станции (РЛС), отображать данные по целям и сами цели на карте.
Такая возможность не только удобна сама по себе, но также повышает безопасность судовождения.

Эта функция позволяет получать от радиолокационной станции “радарную картинку” и накладывать её на электронную карту.


Это важная и востребованная судоводителями функция, т.к. позволяет следить за обстановкой на одном экране, используя не только карту, но также данные от РЛС. Это особенно важно при судовождении в сложных условиях: высокий трафик, узкости, дождь, сумерки, туман.

Важно отметить, что для работы этой функции, сопрягаемая РЛС или радар-процессор должны быть в перечне поддерживаемых устройств.

В режиме “Мостик” несколько рабочих станций могут работать в одной сети.
Такой режим может применяться на больших судах, где на мостике располагаются несколько рабочих мест.
В этом режиме возможно использование одного user permit для максимум 5 рабочих мест.
Это позволяет покупать и использовать один комплект ЭНК для всех рабочих мест на мостике.

Учёт уровня превышения воды (в том числе автоматический по данным уровенных постов') над уровнем карты. И автоматический расчет опасной изобаты, исходя из текущего уровня воды и размерений судна. Важно при прохождении мелководий и, например, под мостами.
' функция в стадии тестирования

Отслеживание и отображение картированных опасностей с учётом размерений судна, уровня воды, качества карты (CATZOC), погрешности определения местоположения

• На карте подсвечиваются опасные объекты и зоны, судоводителю выдаётся предупреждение.
• Опасности отображаются не только на карте, но и на специальном индикаторе, что позволяет судоводителю оперативно оценивать навигационную обстановку вне зависимости от установленного масштаба и других настроек электронной карты

Электронный навигационный журнал, в который записываются обстоятельства рейса (например, трек судна и другие данные). Данные журнала можно экспортировать из системы в удобных для последующего анализа форматах.

Данная функция может быть полезна при расследования различных происшествий.

Документируются параметры движения, использование ЭНК, тревоги и предупреждения, основные настройки и их изменения, оперативные отметки пользователя. Данные можно экспортировать в формате csv

Возможна доработка ПО для передачи записываемых данных на берег, например, в офис судоходной компании.

Индикатор положения судна относительно границ безопасности маршрута и плеча маршрута. Это позволяет судоводителю наглядно видеть положение судна с учётом течения, сноса и/или циркуляции.

В обычном режиме в окне отображается дополнительное уменьшенное картографическое окно. В этом режиме возможно два режима работы: обзорный и лупа. Обзорный режим удобен, например, если на основной карте настроен крупный масштаб, а режим лупа - наоборот удобен, если основная карта мелкого масштаба.
Кроме того в окне дополнительно могут отображаться:

• Эхограмма навигационного эхолота;
• Формуляры целей (САРП и АИС);
• Данные по маршруту.

Функция позволяет разместить на электронной карте до 3х маркеров, расстояние и пеленг на которые, будут постоянно отображаться на карте.

Маркеры могут быть полезны при отслеживании пеленга и дистанции до какого-либо ориентира или точки или, например, при контроле перемещения судна относительно этой точки.

Цифровая система связи при бедствии – ЦССБ – предназначена для приема и передачи судами на внутренних водных путях сообщений о бедствии, содержащих координаты и время. Система включает в себя речную радиостанцию УКВ-диапазона и ГНСС-приемник. Отправка сообщения о бедствии осуществляется нажатием одной кнопки на радиостанции, которая автоматически переключается на аварийный канал.

К ЭКНИС можно подключить цифровую радиостанцию, и принимать от неё формуляры целей. На карте отображаются местоположение и параметры движения целей, а также цели, терпящие бедствие.

В перспективе ЦССБ может частично заменить АИС, особенно, в сегменте маломерных судов. АИС для таких судов необязателен, а вот радиостанция нужна. А если радиостанция умеет передавать свои координаты, то нужна система, которые из может отображать. Наша ЭКНИС, как раз, и является такой системой.